首先是基础理论。当母球与目标球相撞的瞬间，如下图所示母球有纵向前旋转时分离角90°母球无纵向旋转时分离角=90°母球有纵向逆旋转时分离角90°
所以，使用高杆杆法时，由于母球始终有纵向前旋转，所以分离角一定会小于90°
使用中杆杆法时：1.母球在滑动过程中碰到目标球，此时母球无纵向旋转，分离角=90°2.母球由滑动转化为向前滚动后碰到目标球，此时分离角90°
使用低杆杆法时：1.母球在纵向逆旋转时碰到目标球，表现为拉杆效果，分离角90°2.母球由纵向逆旋转转化为滑动时碰到目标球，此时母球无纵向旋转，分离角=90°3.母球由纵向逆旋转转化为滑动，继而转化为纵向前旋转时碰到目标球，分离角90°注：以上的2和3既是登杆和低杆刹车球的实现原理。
以上是不加塞的情况，如果加塞，那么分离角以及母球的运动的轨迹会发生怎样的变化呢？我们同样以高杆，中杆，低杆为例分别解说。首先是中杆杆法。加左右塞时的变化如下图所示。从上图的对比我们可以看出，即使施加了母球的横向旋转，初始分离角是相同的。但是由于横向旋转与纵向运动的共同作用，加塞的杆法会让母球以弧线行进，尤其是图示的顺塞杆法时，弧线会更为明显。由于弧线的作用，第一库的撞点已经各不相同。而在碰库之后，由于旋转的关系，母球的行进路线变化更大，向施加旋转的同侧方向有了更大的偏移。
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